Aktuális lapszám
2026 08 Busz
Sok buszos vállalkozó és gépjárművezető él abban a tévhitben, hogy a digitális igazolványok korában a hatóság minden adatot lekérdez a központi nyilvántartásból. Nemrég egy olvasónk jelezte, hogy sofőrjét közúti ellenőrzéskor figyelmeztette a rendőr, mert nem tudta felmutatni a PÁV-ot igazoló papírt. Bírságot végül nem kapott, de a rendőr felhívta a figyelmet arra, hogy ez akár százezer forintos tételt is jelenthetett volna.
Augusztus 24-től átmenetileg szünetel az online időpontfoglalás a fővárosi közlekedési hatóság Mozaik utca 5. alatti közúti szolgáltatási ügyfélszolgálatán, a buszos engedélyezési ügyekben is.
Célzott, átmeneti üzemanyag-kompenzációt kér a NiT Hungary a jogkövetően működő magyar áru- és személyszállító vállalkozásoknak.
Sokan úgy beszélnek a mesterséges intelligenciáról, hogy még alig próbálták. Hallották, hogy elveszi az emberek munkáját, kiszivárogtatja a céges adatokat, vagy éppen magabiztosan állít valótlanságokat. Bár a félelmek mögött valós kockázatok is meghúzódnak, érdemes tisztán látni: a témában Kerek István AI-szakértőt, az EVER-ENGINE Kft. tulajdonos-ügyvezetőjét kérdeztük, aki emellett a ChatGPT magyarul Facebook-csoport létrehozója és vezetője is.
Az alkalmi foglalkoztatás kényelmes és rugalmas megoldás az személyszállításban, különösen a különjáratoknál, beugró sofőröknél vagy az új munkaerő tesztelésekor. Azonban sok vállalkozó hajlamos lazábban kezelni a határidőket, pedig a hatóságok egyre szigorúbban ellenőrzik a bejelentések pontos időpontját.
Egy olvasónk tanulságos esetét osztjuk meg, akitől büntetőpontok miatt bevonták a jogosítványát. Az alábbiakban bemutatjuk, mi történt, és mit lehetett volna tenni.
Különjárati turistabusszal lépnénk át az EU határát. Mely országokban kötelező a Nemzetközi Időszakos Vizsgálati Bizonyítvány, és milyen egyéb előírásokkal, költségekkel kell számolnunk?
Május 18-án az egyik gépjárművezetőnk gyorshajtást követett el Németországban. A büntetésről szóló, 171 eurós határozatot június 23-án állították ki. Úgy tudom, hogy Magyarországon 30 nap áll a hatóság rendelkezésére a határozat kiállítására, különben az ügy elévül. Létezik hasonló 30 napos szabályozás Németországban is? Érdemes fellebbeznünk az időtúllépésre hivatkozva, vagy a bírság jogos?
Olaszországi fuvarok szervezése mindig alapos felkészülést igényel, Padova és Assisi pedig a személyszállító vállalkozások kiemelt célpontjai közé tartoznak. A történelmi belvárosok korlátozott forgalmú övezetei (ZTL) azonban szigorú szabályokhoz kötik a behajtást. A komoly bírságok elkerülése érdekében fontos tisztázni: a hatóságok eltérően kezelik a turistabuszokat és a 9 fős kisbuszokat.
Jövő héten egy különjáratot viszek Lengyelországba. Régen jártunk arra, a szlovák rendszert ismerjük, de a lengyellel nem vagyunk tisztában. Előre el kell intézni a regisztrációt és a fizetést itthonról, vagy ráérünk a határnál vagy az úton? Hogyan működik pontosan a fizetés, kell letölteni valamilyen appot?
Az alkalmi foglalkoztatás még a megemelkedett közterhek mellett is kedvezőnek számít. De ha a sofőr éjfél után fejezi be a munkát, akkor már nem egy, hanem két nap után kell fizetnünk. Vajon így is megéri?
A kormány döntött a Hercegszántó–Béreg közúti határátkelő átépítéséről, a kivitelezési közbeszerzést a következő hetekben írják ki. A fejlesztés a nemzetközi személyforgalom szempontjából is jelentős.
Újabb budapesti autóbuszjáratokon vált lehetővé a bankkártyás jegyvásárlás közvetlenül a járművezetőnél.
Az éjszakai munkára vonatkozó szabályok régóta ismertek a buszosok számára, mégis rendszeresen okoznak bizonytalanságot a tachográf-adatok kiértékelésekor. Ennek oka, hogy a jogszabály lehetőséget ad a napi 10 órás korlát túllépésére, ezt azonban nem minden kiértékelő szoftver kezeli megfelelően.
A túlóra nem feltétlenül elkerülhetetlen, mégis vitaforrás lehet a munkáltató és a sofőr között. Előfordul, hogy mást mutat a tachográf, és mást a bérpapír – ez pedig egyenes út a munkaügyi perekhez. Évek alatt ugyanis akár milliós túlórapénz is összegyűlhet, amit egy távozó kolléga utólag, egy összegben követelhet a cégen.
A munkaerőhiány miatt ma sok buszos vállalkozás próbál rugalmasan kezelni olyan helyzeteket is, amelyek néhány évvel ezelőtt még azonnali elbocsátással jártak volna. Egy-egy késés, igazolatlan hiányzás vagy fegyelmezetlenség gyakran "belefér", mert a munkáltató inkább megtartja a dolgozót, mint hogy új embert keressen.
Horvátországban az eredeti tervek szerint halad a megállás nélküli Crolibertas útdíjrendszer kiépítése, amelyet várhatóan 2027 tavaszán vezetnek be.
Október 1-jén Románia bevezeti a megtett úttal arányos TollRo útdíjrendszert a 3,5 tonna feletti tehergépjárműveknek, az autóbuszok azonban továbbra is a matricás rendszerben maradnak.
A kockázatértékelés a munkavédelem alapköve. Ennek során térképezi fel a vállalkozás, hogy a gépkocsivezetők, a műszaki karbantartók, vagy a csoportot kísérők munkája során milyen veszélyek merülhetnek fel, és milyen intézkedéseket kell hozni a balesetek megelőzésére.
A buszom időszakos műszaki vizsgáján rendszámcserét írtak elő, az okmányiroda pedig ki is adta a két új rendszámtáblát. Igen ám, de a tachográf illesztése éppen a műszaki vizsga napján, tehát még a régi rendszámmal történt meg. Arra lennék kíváncsi, hogy meg kell ismételni a teljes illesztést az új rendszámok miatt, vagy elegendő, ha az illesztést igazoló dokumentum mellé egyszerűen odacsatolom az okmányirodai határozatot a rendszámcseréről?
A gépkocsivezetők egyik legnagyobb rémálma, ha egy út során lába kel az irattárcának. A jogosítvány és a személyes iratok mellett ilyenkor gyakran a GKI kártya is odavész. Az elveszett vagy ellopott GKI igazolvány pótlása ma már szerencsére egyszerűen, postai úton is elindítható.
Jelentős könnyítést kapnak a buszosok Brüsszeltől. Melyik országban kell biztosítani azt a sofőrt, aki egy hónap alatt fél Európát bejárja? A kérdés évek óta komoly adminisztrációs terhet jelent a nemzetközi személyszállítóknak. Az Európai Parlament által elfogadott reform több ponton is egyszerűsíti a szabályozást. Bár az A1-igazolás megmarad, az adminisztráció egyszerűbb lesz.
Sokan úgy beszélnek a mesterséges intelligenciáról, hogy még alig próbálták. Hallották, hogy elveszi az emberek munkáját, kiszivárogtatja a céges adatokat, vagy éppen magabiztosan állít valótlanságokat. Bár a félelmek mögött valós kockázatok is meghúzódnak, érdemes tisztán látni: a témában Kerek István AI-szakértőt, az EVER-ENGINE Kft. tulajdonos-ügyvezetőjét kérdeztük, aki emellett a ChatGPT magyarul Facebook-csoport létrehozója és vezetője is.
Az alkalmi foglalkoztatás kényelmes és rugalmas megoldás az személyszállításban, különösen a különjáratoknál, beugró sofőröknél vagy az új munkaerő tesztelésekor. Azonban sok vállalkozó hajlamos lazábban kezelni a határidőket, pedig a hatóságok egyre szigorúbban ellenőrzik a bejelentések pontos időpontját.
Egy olvasónk tanulságos esetét osztjuk meg, akitől büntetőpontok miatt bevonták a jogosítványát. Az alábbiakban bemutatjuk, mi történt, és mit lehetett volna tenni.
Különjárati turistabusszal lépnénk át az EU határát. Mely országokban kötelező a Nemzetközi Időszakos Vizsgálati Bizonyítvány, és milyen egyéb előírásokkal, költségekkel kell számolnunk?
Május 18-án az egyik gépjárművezetőnk gyorshajtást követett el Németországban. A büntetésről szóló, 171 eurós határozatot június 23-án állították ki. Úgy tudom, hogy Magyarországon 30 nap áll a hatóság rendelkezésére a határozat kiállítására, különben az ügy elévül. Létezik hasonló 30 napos szabályozás Németországban is? Érdemes fellebbeznünk az időtúllépésre hivatkozva, vagy a bírság jogos?
Olaszországi fuvarok szervezése mindig alapos felkészülést igényel, Padova és Assisi pedig a személyszállító vállalkozások kiemelt célpontjai közé tartoznak. A történelmi belvárosok korlátozott forgalmú övezetei (ZTL) azonban szigorú szabályokhoz kötik a behajtást. A komoly bírságok elkerülése érdekében fontos tisztázni: a hatóságok eltérően kezelik a turistabuszokat és a 9 fős kisbuszokat.
Jövő héten egy különjáratot viszek Lengyelországba. Régen jártunk arra, a szlovák rendszert ismerjük, de a lengyellel nem vagyunk tisztában. Előre el kell intézni a regisztrációt és a fizetést itthonról, vagy ráérünk a határnál vagy az úton? Hogyan működik pontosan a fizetés, kell letölteni valamilyen appot?
Az alkalmi foglalkoztatás még a megemelkedett közterhek mellett is kedvezőnek számít. De ha a sofőr éjfél után fejezi be a munkát, akkor már nem egy, hanem két nap után kell fizetnünk. Vajon így is megéri?
A kormány döntött a Hercegszántó–Béreg közúti határátkelő átépítéséről, a kivitelezési közbeszerzést a következő hetekben írják ki. A fejlesztés a nemzetközi személyforgalom szempontjából is jelentős.
Újabb budapesti autóbuszjáratokon vált lehetővé a bankkártyás jegyvásárlás közvetlenül a járművezetőnél.
Az éjszakai munkára vonatkozó szabályok régóta ismertek a buszosok számára, mégis rendszeresen okoznak bizonytalanságot a tachográf-adatok kiértékelésekor. Ennek oka, hogy a jogszabály lehetőséget ad a napi 10 órás korlát túllépésére, ezt azonban nem minden kiértékelő szoftver kezeli megfelelően.
A túlóra nem feltétlenül elkerülhetetlen, mégis vitaforrás lehet a munkáltató és a sofőr között. Előfordul, hogy mást mutat a tachográf, és mást a bérpapír – ez pedig egyenes út a munkaügyi perekhez. Évek alatt ugyanis akár milliós túlórapénz is összegyűlhet, amit egy távozó kolléga utólag, egy összegben követelhet a cégen.
A munkaerőhiány miatt ma sok buszos vállalkozás próbál rugalmasan kezelni olyan helyzeteket is, amelyek néhány évvel ezelőtt még azonnali elbocsátással jártak volna. Egy-egy késés, igazolatlan hiányzás vagy fegyelmezetlenség gyakran "belefér", mert a munkáltató inkább megtartja a dolgozót, mint hogy új embert keressen.
Horvátországban az eredeti tervek szerint halad a megállás nélküli Crolibertas útdíjrendszer kiépítése, amelyet várhatóan 2027 tavaszán vezetnek be.
Október 1-jén Románia bevezeti a megtett úttal arányos TollRo útdíjrendszert a 3,5 tonna feletti tehergépjárműveknek, az autóbuszok azonban továbbra is a matricás rendszerben maradnak.
A kockázatértékelés a munkavédelem alapköve. Ennek során térképezi fel a vállalkozás, hogy a gépkocsivezetők, a műszaki karbantartók, vagy a csoportot kísérők munkája során milyen veszélyek merülhetnek fel, és milyen intézkedéseket kell hozni a balesetek megelőzésére.
A buszom időszakos műszaki vizsgáján rendszámcserét írtak elő, az okmányiroda pedig ki is adta a két új rendszámtáblát. Igen ám, de a tachográf illesztése éppen a műszaki vizsga napján, tehát még a régi rendszámmal történt meg. Arra lennék kíváncsi, hogy meg kell ismételni a teljes illesztést az új rendszámok miatt, vagy elegendő, ha az illesztést igazoló dokumentum mellé egyszerűen odacsatolom az okmányirodai határozatot a rendszámcseréről?
A gépkocsivezetők egyik legnagyobb rémálma, ha egy út során lába kel az irattárcának. A jogosítvány és a személyes iratok mellett ilyenkor gyakran a GKI kártya is odavész. Az elveszett vagy ellopott GKI igazolvány pótlása ma már szerencsére egyszerűen, postai úton is elindítható.
Jelentős könnyítést kapnak a buszosok Brüsszeltől. Melyik országban kell biztosítani azt a sofőrt, aki egy hónap alatt fél Európát bejárja? A kérdés évek óta komoly adminisztrációs terhet jelent a nemzetközi személyszállítóknak. Az Európai Parlament által elfogadott reform több ponton is egyszerűsíti a szabályozást. Bár az A1-igazolás megmarad, az adminisztráció egyszerűbb lesz.
Új lehetőség nyílhat a hazai magántulajdonú buszos vállalkozások előtt a helyközi, menetrend szerinti személyszállításban, ha az állami szolgáltató alvállalkozói pályázatokat ír ki.
