Iparági hírek, hatósági változások és szakmai útmutatók modern, dinamikus formában.
Új lehetőség nyílhat a hazai magántulajdonú buszos vállalkozások előtt a helyközi, menetrend szerinti személyszállításban, ha az állami szolgáltató alvállalkozói pályázatokat ír ki.
Jelentős könnyítést kapnak a buszosok Brüsszeltől. Melyik országban kell biztosítani azt a sofőrt, aki egy hónap alatt fél Európát bejárja? A kérdés évek óta komoly adminisztrációs terhet jelent a nemzetközi személyszállítóknak. Az Európai Parlament által elfogadott reform több ponton is egyszerűsíti a szabályozást. Bár az A1-igazolás megmarad, az adminisztráció egyszerűbb lesz.
A gépkocsivezetők egyik legnagyobb rémálma, ha egy út során lába kel az irattárcának. A jogosítvány és a személyes iratok mellett ilyenkor gyakran a GKI kártya is odavész. Az elveszett vagy ellopott GKI igazolvány pótlása ma már szerencsére egyszerűen, postai úton is elindítható.
Egyre több fuvarozó vállalkozásnak okoz gondot, hogy mit tegyen, amikor letiltás érkezik a sofőr fizetésére. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a gépkocsivezetők jövedelme jelentős részben napidíjból és üzemanyag-megtakarításból áll. Vajon ezekből is letilthat a munkáltató? Milyen juttatások élveznek védettséget, és pontosan mennyi pénz maradhat a sofőr zsebében?
A munkaerőhiány miatt ma sok buszos vállalkozás próbál rugalmasan kezelni olyan helyzeteket is, amelyek néhány évvel ezelőtt még azonnali elbocsátással jártak volna. Egy-egy késés, igazolatlan hiányzás vagy fegyelmezetlenség gyakran "belefér", mert a munkáltató inkább megtartja a dolgozót, mint hogy új embert keressen.
Egyre több vállalkozó teszi fel a kérdést: vajon valóban algoritmusok döntenek arról, ki kap adóellenőrzést? Előfordulhat, hogy egy teljesen szabályosan működő, saját flottával dolgozó cég is egymás után több vizsgálat célpontjává válik?
A HU-GO rendszerben elírt vagy rosszul beállított tengelyszám az egyik leggyakoribb oka a jelentős összegű útdíjbírságoknak. Elég egyetlen rossz kattintás a fedélzeti egységen, és a busz máris jogosulatlan úthasználónak minősül. Sokan ilyenkor azt remélik, hogy a tévedésre hivatkozva kérhetik a bírság elengedését. Ez azonban sajnos nem így van.
Gyakori tévhit a sofőrök körében, hogy a csökkentett heti pihenőidőnél a 24 és 45 óra közötti időtartamok „elvesznek”, és a pihenő leállítása után mindenképpen a teljes 21 órát kell utólag visszapótolni. Nem ritka, hogy egy járművezető 35 vagy akár 40 órát áll egyhuzamban, mégis úgy számol, mintha csak a kötelező 24 órát teljesítette volna – ezzel pedig feleslegesen bonyolítja a saját munkáját.
A kockázatértékelés a munkavédelem alapköve. Ennek során térképezi fel a vállalkozás, hogy a gépkocsivezetők, a műszaki karbantartók, vagy a csoportot kísérők munkája során milyen veszélyek merülhetnek fel, és milyen intézkedéseket kell hozni a balesetek megelőzésére.
A személyszállításban a bérköltség – az üzemanyag mellett – az egyik legnagyobb és legnehezebben kitermelhető tétel. A krónikus sofőrhiány szorításában sokan azt hiszik, hogy a bérterhek enyhítéséhez bonyolult állami pályázatokra vagy vissza nem térítendő támogatásokra kell vadászni. Pedig számos kedvezmény a normál adóbevallásban érvényesíthető.
A német adóhatóságnál megszűnt a papíralapú ügyintézés: a magyar személyszállító vállalkozásoknak kötelező az adóhatóság online felületét használniuk. Fontos szabály, hogy ha az adott negyedévben vagy évben egyetlen fuvarunk sem volt Németországban, az áfabevallási kötelezettségünk akkor is fennmarad.
Augusztus 1-jén Vitézy Dávid miniszter aláírta: létrejött a száz százalékban állami tulajdonú Országos Közlekedésszervező. Nem szolgáltatóként, hanem a teljes országos közösségi közlekedés megrendelőjeként, koordinátoraként és ellenőrzőjeként fog működni – nagyjából úgy, mint a BKK Budapesten.
„Nyugdíjas egyéni vállalkozóként is aktívan dolgozom, és saját magam vezetem a járművet. Elszámolhatom-e saját magam részére a belföldi vagy külföldi napidíjat, illetve van-e jelentősége annak, hogy öregségi nyugdíjas vagyok?”
A munka végeztével kivettem a sofőrkártyát a tachográfból, de elfelejtettem a készüléket pihenő üzemmódra kapcsolni. Mit lehet ilyenkor tenni?
A buszom időszakos műszaki vizsgáján rendszámcserét írtak elő, az okmányiroda pedig ki is adta a két új rendszámtáblát. Igen ám, de a tachográf illesztése éppen a műszaki vizsga napján, tehát még a régi rendszámmal történt meg. Arra lennék kíváncsi, hogy meg kell ismételni a teljes illesztést az új rendszámok miatt, vagy elegendő, ha az illesztést igazoló dokumentum mellé egyszerűen odacsatolom az okmányirodai határozatot a rendszámcseréről?
„Pénteken teljesen megadta magát a gép: elszállt a központi elektronika, a tachográf meg úgy lefagyott, hogy még a kártyámat sem adta ki. A buszt így, kártyástul vontatták be a szervizbe, és legkorábban csak hétfőn reggel fogják tudni kiszedni belőle. A kérdésem az lenne, hogy hétfőn reggel, amíg várok a kártyámra, átülhetek-e egy másik buszba a telephelyen belül? Megengedett ilyenkor kártya nélkül, OUT módban mozgatni a járművet, vagy addig meg van kötve a kezem, amíg meg nem jön a szervizbő...
A közlekedési tárca új rendelettervezete egyszerre hoz könnyítéseket és szigorításokat az emelt sebességű, legfeljebb 100 km/órával közlekedő autóbuszoknál. A módosítások célja az adminisztráció csökkentése az új járműveknél, miközben az idősebb buszok műszaki állapotát szigorúbban ellenőriznék.
Ha a tankba védett áras üzemanyag kerülhet, akkor az elszámolásnál is a kedvezményes árat kell használni? A válasz attól függ, milyen módszerrel számoljuk el az üzemanyagköltséget.
Autóbuszos, többnapos nemzetközi különjáratot viszek. A csoport be- és kiszállását hogyan kell rögzítenem a tachográfon? Naponta minden megállónál, vagy elég az első és az utolsó napon?
Sok fuvarozónál már a bérlap sem papíron érkezik: a sofőr belép egy rendszerbe, megnézi a dokumentumot, e-mailben visszaigazolja az átvételt, és megy tovább a dolgára. Innen már adódik a kérdés: ha a bérlap működik elektronikusan, mi a helyzet a munkaidő-nyilvántartással vagy egy szabálytalanságról felvett jegyzőkönyvvel?
Megérkeztek az első darabok abból az 51 darabos, tisztán elektromos Ford E-Transit Custom flottából, amelyet a Klebelsberg Központ „e-Iskolabusz” mintaprojektje keretében adnak át a tankerületeknek. A kilencszemélyes kisbuszokat a diákok mindennapi iskolába járásához, valamint sport- és tanulmányi utakra használják majd. A flottából 35 minibuszt kerekesszékesek szállítására is alkalmassá tesznek.
Céges személyautóra vettünk nemrég négy új, meglehetősen drága gumit. A számla rendben van, a kocsi a vállalkozás nevén fut, a könyvelő mégis közölte: az áfát nem lehet visszaigényelni. Miért, ha egyszer adózunk az autó után és kizárólag a vállalkozás céljaira használjuk?
Egyre több fuvarozó vállalkozásnak okoz gondot, hogy mit tegyen, amikor letiltás érkezik a sofőr fizetésére. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a gépkocsivezetők jövedelme jelentős részben napidíjból és üzemanyag-megtakarításból áll. Vajon ezekből is letilthat a munkáltató? Milyen juttatások élveznek védettséget, és pontosan mennyi pénz maradhat a sofőr zsebében?
A munkaerőhiány miatt ma sok buszos vállalkozás próbál rugalmasan kezelni olyan helyzeteket is, amelyek néhány évvel ezelőtt még azonnali elbocsátással jártak volna. Egy-egy késés, igazolatlan hiányzás vagy fegyelmezetlenség gyakran "belefér", mert a munkáltató inkább megtartja a dolgozót, mint hogy új embert keressen.
Egyre több vállalkozó teszi fel a kérdést: vajon valóban algoritmusok döntenek arról, ki kap adóellenőrzést? Előfordulhat, hogy egy teljesen szabályosan működő, saját flottával dolgozó cég is egymás után több vizsgálat célpontjává válik?
A HU-GO rendszerben elírt vagy rosszul beállított tengelyszám az egyik leggyakoribb oka a jelentős összegű útdíjbírságoknak. Elég egyetlen rossz kattintás a fedélzeti egységen, és a busz máris jogosulatlan úthasználónak minősül. Sokan ilyenkor azt remélik, hogy a tévedésre hivatkozva kérhetik a bírság elengedését. Ez azonban sajnos nem így van.
Gyakori tévhit a sofőrök körében, hogy a csökkentett heti pihenőidőnél a 24 és 45 óra közötti időtartamok „elvesznek”, és a pihenő leállítása után mindenképpen a teljes 21 órát kell utólag visszapótolni. Nem ritka, hogy egy járművezető 35 vagy akár 40 órát áll egyhuzamban, mégis úgy számol, mintha csak a kötelező 24 órát teljesítette volna – ezzel pedig feleslegesen bonyolítja a saját munkáját.
A kockázatértékelés a munkavédelem alapköve. Ennek során térképezi fel a vállalkozás, hogy a gépkocsivezetők, a műszaki karbantartók, vagy a csoportot kísérők munkája során milyen veszélyek merülhetnek fel, és milyen intézkedéseket kell hozni a balesetek megelőzésére.
A személyszállításban a bérköltség – az üzemanyag mellett – az egyik legnagyobb és legnehezebben kitermelhető tétel. A krónikus sofőrhiány szorításában sokan azt hiszik, hogy a bérterhek enyhítéséhez bonyolult állami pályázatokra vagy vissza nem térítendő támogatásokra kell vadászni. Pedig számos kedvezmény a normál adóbevallásban érvényesíthető.
A német adóhatóságnál megszűnt a papíralapú ügyintézés: a magyar személyszállító vállalkozásoknak kötelező az adóhatóság online felületét használniuk. Fontos szabály, hogy ha az adott negyedévben vagy évben egyetlen fuvarunk sem volt Németországban, az áfabevallási kötelezettségünk akkor is fennmarad.
Augusztus 1-jén Vitézy Dávid miniszter aláírta: létrejött a száz százalékban állami tulajdonú Országos Közlekedésszervező. Nem szolgáltatóként, hanem a teljes országos közösségi közlekedés megrendelőjeként, koordinátoraként és ellenőrzőjeként fog működni – nagyjából úgy, mint a BKK Budapesten.
„Nyugdíjas egyéni vállalkozóként is aktívan dolgozom, és saját magam vezetem a járművet. Elszámolhatom-e saját magam részére a belföldi vagy külföldi napidíjat, illetve van-e jelentősége annak, hogy öregségi nyugdíjas vagyok?”
A munka végeztével kivettem a sofőrkártyát a tachográfból, de elfelejtettem a készüléket pihenő üzemmódra kapcsolni. Mit lehet ilyenkor tenni?
A buszom időszakos műszaki vizsgáján rendszámcserét írtak elő, az okmányiroda pedig ki is adta a két új rendszámtáblát. Igen ám, de a tachográf illesztése éppen a műszaki vizsga napján, tehát még a régi rendszámmal történt meg. Arra lennék kíváncsi, hogy meg kell ismételni a teljes illesztést az új rendszámok miatt, vagy elegendő, ha az illesztést igazoló dokumentum mellé egyszerűen odacsatolom az okmányirodai határozatot a rendszámcseréről?
„Pénteken teljesen megadta magát a gép: elszállt a központi elektronika, a tachográf meg úgy lefagyott, hogy még a kártyámat sem adta ki. A buszt így, kártyástul vontatták be a szervizbe, és legkorábban csak hétfőn reggel fogják tudni kiszedni belőle. A kérdésem az lenne, hogy hétfőn reggel, amíg várok a kártyámra, átülhetek-e egy másik buszba a telephelyen belül? Megengedett ilyenkor kártya nélkül, OUT módban mozgatni a járművet, vagy addig meg van kötve a kezem, amíg meg nem jön a szervizbő...
A közlekedési tárca új rendelettervezete egyszerre hoz könnyítéseket és szigorításokat az emelt sebességű, legfeljebb 100 km/órával közlekedő autóbuszoknál. A módosítások célja az adminisztráció csökkentése az új járműveknél, miközben az idősebb buszok műszaki állapotát szigorúbban ellenőriznék.
Ha a tankba védett áras üzemanyag kerülhet, akkor az elszámolásnál is a kedvezményes árat kell használni? A válasz attól függ, milyen módszerrel számoljuk el az üzemanyagköltséget.
Autóbuszos, többnapos nemzetközi különjáratot viszek. A csoport be- és kiszállását hogyan kell rögzítenem a tachográfon? Naponta minden megállónál, vagy elég az első és az utolsó napon?
Sok fuvarozónál már a bérlap sem papíron érkezik: a sofőr belép egy rendszerbe, megnézi a dokumentumot, e-mailben visszaigazolja az átvételt, és megy tovább a dolgára. Innen már adódik a kérdés: ha a bérlap működik elektronikusan, mi a helyzet a munkaidő-nyilvántartással vagy egy szabálytalanságról felvett jegyzőkönyvvel?
Megérkeztek az első darabok abból az 51 darabos, tisztán elektromos Ford E-Transit Custom flottából, amelyet a Klebelsberg Központ „e-Iskolabusz” mintaprojektje keretében adnak át a tankerületeknek. A kilencszemélyes kisbuszokat a diákok mindennapi iskolába járásához, valamint sport- és tanulmányi utakra használják majd. A flottából 35 minibuszt kerekesszékesek szállítására is alkalmassá tesznek.
Céges személyautóra vettünk nemrég négy új, meglehetősen drága gumit. A számla rendben van, a kocsi a vállalkozás nevén fut, a könyvelő mégis közölte: az áfát nem lehet visszaigényelni. Miért, ha egyszer adózunk az autó után és kizárólag a vállalkozás céljaira használjuk?
Egyetlen vállalkozónak sem kell bemutatni azt az érzést, amikor egy jól fizető különjárat után a csoport mögött csatatér marad az utastérben. Nem mindegy, hogy a tisztítás mennyi időre vonja ki a járművet a forgalomból, és milyen eszközökkel végezzük. Megnéztük, hogyan lehet okosan, költséghatékonyan és az üzemidő veszélyeztetése nélkül makulátlan tisztaságot teremteni a fedélzeten.
