Aktuális lapszám
2026 08 Busz
A gépkocsivezetők egyik legnagyobb rémálma, ha egy út során lába kel az irattárcának. A jogosítvány és a személyes iratok mellett ilyenkor gyakran a GKI kártya is odavész. Az elveszett vagy ellopott GKI igazolvány pótlása ma már szerencsére egyszerűen, postai úton is elindítható.
Jelentős könnyítést kapnak a buszosok Brüsszeltől. Melyik országban kell biztosítani azt a sofőrt, aki egy hónap alatt fél Európát bejárja? A kérdés évek óta komoly adminisztrációs terhet jelent a nemzetközi személyszállítóknak. Az Európai Parlament által elfogadott reform több ponton is egyszerűsíti a szabályozást. Bár az A1-igazolás megmarad, az adminisztráció egyszerűbb lesz.
Új lehetőség nyílhat a hazai magántulajdonú buszos vállalkozások előtt a helyközi, menetrend szerinti személyszállításban, ha az állami szolgáltató alvállalkozói pályázatokat ír ki.
A kockázatértékelés a munkavédelem alapköve. Ennek során térképezi fel a vállalkozás, hogy a gépkocsivezetők, a műszaki karbantartók, vagy a csoportot kísérők munkája során milyen veszélyek merülhetnek fel, és milyen intézkedéseket kell hozni a balesetek megelőzésére.
A buszom időszakos műszaki vizsgáján rendszámcserét írtak elő, az okmányiroda pedig ki is adta a két új rendszámtáblát. Igen ám, de a tachográf illesztése éppen a műszaki vizsga napján, tehát még a régi rendszámmal történt meg. Arra lennék kíváncsi, hogy meg kell ismételni a teljes illesztést az új rendszámok miatt, vagy elegendő, ha az illesztést igazoló dokumentum mellé egyszerűen odacsatolom az okmányirodai határozatot a rendszámcseréről?
Egyre több vállalkozó teszi fel a kérdést: vajon valóban algoritmusok döntenek arról, ki kap adóellenőrzést? Előfordulhat, hogy egy teljesen szabályosan működő, saját flottával dolgozó cég is egymás után több vizsgálat célpontjává válik?
Augusztus 1-jén Vitézy Dávid miniszter aláírta: létrejött a száz százalékban állami tulajdonú Országos Közlekedésszervező. Nem szolgáltatóként, hanem a teljes országos közösségi közlekedés megrendelőjeként, koordinátoraként és ellenőrzőjeként fog működni – nagyjából úgy, mint a BKK Budapesten.
Gyakori tévhit a sofőrök körében, hogy a csökkentett heti pihenőidőnél a 24 és 45 óra közötti időtartamok „elvesznek”, és a pihenő leállítása után mindenképpen a teljes 21 órát kell utólag visszapótolni. Nem ritka, hogy egy járművezető 35 vagy akár 40 órát áll egyhuzamban, mégis úgy számol, mintha csak a kötelező 24 órát teljesítette volna – ezzel pedig feleslegesen bonyolítja a saját munkáját.
A német adóhatóságnál megszűnt a papíralapú ügyintézés: a magyar személyszállító vállalkozásoknak kötelező az adóhatóság online felületét használniuk. Fontos szabály, hogy ha az adott negyedévben vagy évben egyetlen fuvarunk sem volt Németországban, az áfabevallási kötelezettségünk akkor is fennmarad.
A munka végeztével kivettem a sofőrkártyát a tachográfból, de elfelejtettem a készüléket pihenő üzemmódra kapcsolni. Mit lehet ilyenkor tenni?
Egyre több fuvarozó vállalkozásnak okoz gondot, hogy mit tegyen, amikor letiltás érkezik a sofőr fizetésére. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a gépkocsivezetők jövedelme jelentős részben napidíjból és üzemanyag-megtakarításból áll. Vajon ezekből is letilthat a munkáltató? Milyen juttatások élveznek védettséget, és pontosan mennyi pénz maradhat a sofőr zsebében?
A HU-GO rendszerben elírt vagy rosszul beállított tengelyszám az egyik leggyakoribb oka a jelentős összegű útdíjbírságoknak. Elég egyetlen rossz kattintás a fedélzeti egységen, és a busz máris jogosulatlan úthasználónak minősül. Sokan ilyenkor azt remélik, hogy a tévedésre hivatkozva kérhetik a bírság elengedését. Ez azonban sajnos nem így van.
Mi a teendő, ha a műhely szerint a busz elkészült, a műszaki vizsgán mégis súlyos hibák miatt bukik meg? A helyzet komoly anyagi veszteséget is okozhat, ha a kieső jármű miatt bedőlnek a már leszerződött utak.
Arról faggattuk szakértőnket, hogy mitévők legyünk, ha a HU-GO bírságriasztása nem érkezik meg időben, emiatt napokig érvényes útdíj nélkül futnak a buszok, majd egymás után repkednek a vaskos büntetések.
A személyszállításban a bérköltség – az üzemanyag mellett – az egyik legnagyobb és legnehezebben kitermelhető tétel. A krónikus sofőrhiány szorításában sokan azt hiszik, hogy a bérterhek enyhítéséhez bonyolult állami pályázatokra vagy vissza nem térítendő támogatásokra kell vadászni. Pedig számos kedvezmény a normál adóbevallásban érvényesíthető.
„Megkértük az A1-et, az ügyintézés folyamatban van, de a busz nem állhat hetekig a telepen, a sofőrnek indulnia kell külföldre. Ha megállítja a külföldi ellenőr, elég lesz bemutatnia a kérelem másolatát, ugye? Vagy gond, ha nincs nála az érvényes igazolás?”
Ha indulás előtt manuálisan visszaírom a tevékenységemet a tachográfon, az minek számít? És ha télen vagy nyáron csak azért indítom be a motort, hogy fűtsem vagy hűtsem az autót, de még nem indulok el sehová, az pihenő vagy egyéb munka?
Hallottam, hogy élesedett a Galileo műholdrendszer, és emiatt valamilyen frissítésre meg tanúsítványokra van szükség a tachográfoknál. Mit jelent ez a gyakorlatban, és miről ismerem fel, hogy a gépem már megfelel az előírásoknak?
Mint tudjuk, az OUT mód olyan helyzet, amikor a menet nem tartozik az 561/2006/EK rendelet hatálya alá (mentes tevékenység). Ilyenkor a vezetési- és pihenőidő-szabályokat erre a menetre nem kell alkalmazni, így ez az idő nem számít bele a napi 9 vagy 10 órás vezetési keretbe.
Sok fuvarozónál már a bérlap sem papíron érkezik: a sofőr belép egy rendszerbe, megnézi a dokumentumot, e-mailben visszaigazolja az átvételt, és megy tovább a dolgára. Innen már adódik a kérdés: ha a bérlap működik elektronikusan, mi a helyzet a munkaidő-nyilvántartással vagy egy szabálytalanságról felvett jegyzőkönyvvel?
Egyetlen vállalkozónak sem kell bemutatni azt az érzést, amikor egy jól fizető különjárat után a csoport mögött csatatér marad az utastérben. Nem mindegy, hogy a tisztítás mennyi időre vonja ki a járművet a forgalomból, és milyen eszközökkel végezzük. Megnéztük, hogyan lehet okosan, költséghatékonyan és az üzemidő veszélyeztetése nélkül makulátlan tisztaságot teremteni a fedélzeten.
Céges személyautóra vettünk nemrég négy új, meglehetősen drága gumit. A számla rendben van, a kocsi a vállalkozás nevén fut, a könyvelő mégis közölte: az áfát nem lehet visszaigényelni. Miért, ha egyszer adózunk az autó után és kizárólag a vállalkozás céljaira használjuk?
A kockázatértékelés a munkavédelem alapköve. Ennek során térképezi fel a vállalkozás, hogy a gépkocsivezetők, a műszaki karbantartók, vagy a csoportot kísérők munkája során milyen veszélyek merülhetnek fel, és milyen intézkedéseket kell hozni a balesetek megelőzésére.
A buszom időszakos műszaki vizsgáján rendszámcserét írtak elő, az okmányiroda pedig ki is adta a két új rendszámtáblát. Igen ám, de a tachográf illesztése éppen a műszaki vizsga napján, tehát még a régi rendszámmal történt meg. Arra lennék kíváncsi, hogy meg kell ismételni a teljes illesztést az új rendszámok miatt, vagy elegendő, ha az illesztést igazoló dokumentum mellé egyszerűen odacsatolom az okmányirodai határozatot a rendszámcseréről?
Egyre több vállalkozó teszi fel a kérdést: vajon valóban algoritmusok döntenek arról, ki kap adóellenőrzést? Előfordulhat, hogy egy teljesen szabályosan működő, saját flottával dolgozó cég is egymás után több vizsgálat célpontjává válik?
Augusztus 1-jén Vitézy Dávid miniszter aláírta: létrejött a száz százalékban állami tulajdonú Országos Közlekedésszervező. Nem szolgáltatóként, hanem a teljes országos közösségi közlekedés megrendelőjeként, koordinátoraként és ellenőrzőjeként fog működni – nagyjából úgy, mint a BKK Budapesten.
Gyakori tévhit a sofőrök körében, hogy a csökkentett heti pihenőidőnél a 24 és 45 óra közötti időtartamok „elvesznek”, és a pihenő leállítása után mindenképpen a teljes 21 órát kell utólag visszapótolni. Nem ritka, hogy egy járművezető 35 vagy akár 40 órát áll egyhuzamban, mégis úgy számol, mintha csak a kötelező 24 órát teljesítette volna – ezzel pedig feleslegesen bonyolítja a saját munkáját.
A német adóhatóságnál megszűnt a papíralapú ügyintézés: a magyar személyszállító vállalkozásoknak kötelező az adóhatóság online felületét használniuk. Fontos szabály, hogy ha az adott negyedévben vagy évben egyetlen fuvarunk sem volt Németországban, az áfabevallási kötelezettségünk akkor is fennmarad.
A munka végeztével kivettem a sofőrkártyát a tachográfból, de elfelejtettem a készüléket pihenő üzemmódra kapcsolni. Mit lehet ilyenkor tenni?
Egyre több fuvarozó vállalkozásnak okoz gondot, hogy mit tegyen, amikor letiltás érkezik a sofőr fizetésére. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a gépkocsivezetők jövedelme jelentős részben napidíjból és üzemanyag-megtakarításból áll. Vajon ezekből is letilthat a munkáltató? Milyen juttatások élveznek védettséget, és pontosan mennyi pénz maradhat a sofőr zsebében?
A HU-GO rendszerben elírt vagy rosszul beállított tengelyszám az egyik leggyakoribb oka a jelentős összegű útdíjbírságoknak. Elég egyetlen rossz kattintás a fedélzeti egységen, és a busz máris jogosulatlan úthasználónak minősül. Sokan ilyenkor azt remélik, hogy a tévedésre hivatkozva kérhetik a bírság elengedését. Ez azonban sajnos nem így van.
Mi a teendő, ha a műhely szerint a busz elkészült, a műszaki vizsgán mégis súlyos hibák miatt bukik meg? A helyzet komoly anyagi veszteséget is okozhat, ha a kieső jármű miatt bedőlnek a már leszerződött utak.
Arról faggattuk szakértőnket, hogy mitévők legyünk, ha a HU-GO bírságriasztása nem érkezik meg időben, emiatt napokig érvényes útdíj nélkül futnak a buszok, majd egymás után repkednek a vaskos büntetések.
A személyszállításban a bérköltség – az üzemanyag mellett – az egyik legnagyobb és legnehezebben kitermelhető tétel. A krónikus sofőrhiány szorításában sokan azt hiszik, hogy a bérterhek enyhítéséhez bonyolult állami pályázatokra vagy vissza nem térítendő támogatásokra kell vadászni. Pedig számos kedvezmény a normál adóbevallásban érvényesíthető.
„Megkértük az A1-et, az ügyintézés folyamatban van, de a busz nem állhat hetekig a telepen, a sofőrnek indulnia kell külföldre. Ha megállítja a külföldi ellenőr, elég lesz bemutatnia a kérelem másolatát, ugye? Vagy gond, ha nincs nála az érvényes igazolás?”
Ha indulás előtt manuálisan visszaírom a tevékenységemet a tachográfon, az minek számít? És ha télen vagy nyáron csak azért indítom be a motort, hogy fűtsem vagy hűtsem az autót, de még nem indulok el sehová, az pihenő vagy egyéb munka?
Hallottam, hogy élesedett a Galileo műholdrendszer, és emiatt valamilyen frissítésre meg tanúsítványokra van szükség a tachográfoknál. Mit jelent ez a gyakorlatban, és miről ismerem fel, hogy a gépem már megfelel az előírásoknak?
Mint tudjuk, az OUT mód olyan helyzet, amikor a menet nem tartozik az 561/2006/EK rendelet hatálya alá (mentes tevékenység). Ilyenkor a vezetési- és pihenőidő-szabályokat erre a menetre nem kell alkalmazni, így ez az idő nem számít bele a napi 9 vagy 10 órás vezetési keretbe.
Sok fuvarozónál már a bérlap sem papíron érkezik: a sofőr belép egy rendszerbe, megnézi a dokumentumot, e-mailben visszaigazolja az átvételt, és megy tovább a dolgára. Innen már adódik a kérdés: ha a bérlap működik elektronikusan, mi a helyzet a munkaidő-nyilvántartással vagy egy szabálytalanságról felvett jegyzőkönyvvel?
Egyetlen vállalkozónak sem kell bemutatni azt az érzést, amikor egy jól fizető különjárat után a csoport mögött csatatér marad az utastérben. Nem mindegy, hogy a tisztítás mennyi időre vonja ki a járművet a forgalomból, és milyen eszközökkel végezzük. Megnéztük, hogyan lehet okosan, költséghatékonyan és az üzemidő veszélyeztetése nélkül makulátlan tisztaságot teremteni a fedélzeten.
Céges személyautóra vettünk nemrég négy új, meglehetősen drága gumit. A számla rendben van, a kocsi a vállalkozás nevén fut, a könyvelő mégis közölte: az áfát nem lehet visszaigényelni. Miért, ha egyszer adózunk az autó után és kizárólag a vállalkozás céljaira használjuk?
Megérkeztek az első darabok abból az 51 darabos, tisztán elektromos Ford E-Transit Custom flottából, amelyet a Klebelsberg Központ „e-Iskolabusz” mintaprojektje keretében adnak át a tankerületeknek. A kilencszemélyes kisbuszokat a diákok mindennapi iskolába járásához, valamint sport- és tanulmányi utakra használják majd. A flottából 35 minibuszt kerekesszékesek szállítására is alkalmassá tesznek.
