Vállalkozás
423 cikk ebben a rovatban
Szabályos megoldások önkényes távollétek esetén: Mit tehetünk, ha köddé válik a munkaerő?
A munkaerőhiány miatt ma sok buszos vállalkozás próbál rugalmasan kezelni olyan helyzeteket is, amelyek néhány évvel ezelőtt még azonnali elbocsátással jártak volna. Egy-egy késés, igazolatlan hiányzás vagy fegyelmezetlenség gyakran "belefér", mert a munkáltató inkább megtartja a dolgozót, mint hogy új embert keressen.
Nyűg vagy a vállalkozás védőhálója? Kockázat értékelés
A kockázatértékelés a munkavédelem alapköve. Ennek során térképezi fel a vállalkozás, hogy a gépkocsivezetők, a műszaki karbantartók, vagy a csoportot kísérők munkája során milyen veszélyek merülhetnek fel, és milyen intézkedéseket kell hozni a balesetek megelőzésére.
Egyszerűsödhet az A1 igazolás használata! Jelentős könnyítést kapnak a buszosok Brüsszeltől
Jelentős könnyítést kapnak a buszosok Brüsszeltől. Melyik országban kell biztosítani azt a sofőrt, aki egy hónap alatt fél Európát bejárja? A kérdés évek óta komoly adminisztrációs terhet jelent a nemzetközi személyszállítóknak. Az Európai Parlament által elfogadott reform több ponton is egyszerűsíti a szabályozást. Bár az A1-igazolás megmarad, az adminisztráció egyszerűbb lesz.
Megnyílhat a helyközi buszpiac a magáncégek előtt?
Új lehetőség nyílhat a hazai magántulajdonú buszos vállalkozások előtt a helyközi, menetrend szerinti személyszállításban, ha az állami szolgáltató alvállalkozói pályázatokat ír ki.
Két NAV-ellenőrzés egy hónap alatt: Tényleg az MI választ ki minket?
Egyre több vállalkozó teszi fel a kérdést: vajon valóban algoritmusok döntenek arról, ki kap adóellenőrzést? Előfordulhat, hogy egy teljesen szabályosan működő, saját flottával dolgozó cég is egymás után több vizsgálat célpontjává válik?
Mit kell tennünk, hol az igazolás, és hogyan zárható le a kötelezettség? Német „nullás” áfabevallás buszosoknak
A német adóhatóságnál megszűnt a papíralapú ügyintézés: a magyar személyszállító vállalkozásoknak kötelező az adóhatóság online felületét használniuk. Fontos szabály, hogy ha az adott negyedévben vagy évben egyetlen fuvarunk sem volt Németországban, az áfabevallási kötelezettségünk akkor is fennmarad.
Mit kell levonni, és mihez tilos hozzányúlni? Letiltás a sofőrbérből
Egyre több fuvarozó vállalkozásnak okoz gondot, hogy mit tegyen, amikor letiltás érkezik a sofőr fizetésére. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a gépkocsivezetők jövedelme jelentős részben napidíjból és üzemanyag-megtakarításból áll. Vajon ezekből is letilthat a munkáltató? Milyen juttatások élveznek védettséget, és pontosan mennyi pénz maradhat a sofőr zsebében?
Heti pihenő visszapótlás: jól számolják a kiesett órákat?
Gyakori tévhit a sofőrök körében, hogy a csökkentett heti pihenőidőnél a 24 és 45 óra közötti időtartamok „elvesznek”, és a pihenő leállítása után mindenképpen a teljes 21 órát kell utólag visszapótolni. Nem ritka, hogy egy járművezető 35 vagy akár 40 órát áll egyhuzamban, mégis úgy számol, mintha csak a kötelező 24 órát teljesítette volna – ezzel pedig feleslegesen bonyolítja a saját munkáját.
Téves tengelyszám a HU-GO-ban: Van esély csökkenteni vagy megúszni az útdíjbírságot?
A HU-GO rendszerben elírt vagy rosszul beállított tengelyszám az egyik leggyakoribb oka a jelentős összegű útdíjbírságoknak. Elég egyetlen rossz kattintás a fedélzeti egységen, és a busz máris jogosulatlan úthasználónak minősül. Sokan ilyenkor azt remélik, hogy a tévedésre hivatkozva kérhetik a bírság elengedését. Ez azonban sajnos nem így van.
Késett a riasztás, bírság lett a vége
Arról faggattuk szakértőnket, hogy mitévők legyünk, ha a HU-GO bírságriasztása nem érkezik meg időben, emiatt napokig érvényes útdíj nélkül futnak a buszok, majd egymás után repkednek a vaskos büntetések.
Nem csak támogatás létezik: Adócsökkentéssel is faragható a foglalkoztatás költsége
A személyszállításban a bérköltség – az üzemanyag mellett – az egyik legnagyobb és legnehezebben kitermelhető tétel. A krónikus sofőrhiány szorításában sokan azt hiszik, hogy a bérterhek enyhítéséhez bonyolult állami pályázatokra vagy vissza nem térítendő támogatásokra kell vadászni. Pedig számos kedvezmény a normál adóbevallásban érvényesíthető.
Nem ment át a műszaki vizsgán a frissen javított busz: Kérhető kártérítés a szerviztől?
Mi a teendő, ha a műhely szerint a busz elkészült, a műszaki vizsgán mégis súlyos hibák miatt bukik meg? A helyzet komoly anyagi veszteséget is okozhat, ha a kieső jármű miatt bedőlnek a már leszerződött utak.
A1 igazolás: Mikor kell, mikor büntetnek a hiányáért?
„Megkértük az A1-et, az ügyintézés folyamatban van, de a busz nem állhat hetekig a telepen, a sofőrnek indulnia kell külföldre. Ha megállítja a külföldi ellenőr, elég lesz bemutatnia a kérelem másolatát, ugye? Vagy gond, ha nincs nála az érvényes igazolás?”
Szabályos vagy bukó?: Telephelyen belüli OUT módban
Mint tudjuk, az OUT mód olyan helyzet, amikor a menet nem tartozik az 561/2006/EK rendelet hatálya alá (mentes tevékenység). Ilyenkor a vezetési- és pihenőidő-szabályokat erre a menetre nem kell alkalmazni, így ez az idő nem számít bele a napi 9 vagy 10 órás vezetési keretbe.
A tiszta kárpit nem luxus, hanem tiszta haszon: Így faraghatunk a buszok takarítási költségein
Egyetlen vállalkozónak sem kell bemutatni azt az érzést, amikor egy jól fizető különjárat után a csoport mögött csatatér marad az utastérben. Nem mindegy, hogy a tisztítás mennyi időre vonja ki a járművet a forgalomból, és milyen eszközökkel végezzük. Megnéztük, hogyan lehet okosan, költséghatékonyan és az üzemidő veszélyeztetése nélkül makulátlan tisztaságot teremteni a fedélzeten.
Elektronikus ügyintézés: Elküldhetjük-e emailben a munkaidő-nyilvántartást?
Sok fuvarozónál már a bérlap sem papíron érkezik: a sofőr belép egy rendszerbe, megnézi a dokumentumot, e-mailben visszaigazolja az átvételt, és megy tovább a dolgára. Innen már adódik a kérdés: ha a bérlap működik elektronikusan, mi a helyzet a munkaidő-nyilvántartással vagy egy szabálytalanságról felvett jegyzőkönyvvel?
Személykocsi a vállalkozásban: A gumi áfája bent ragadhat
Céges személyautóra vettünk nemrég négy új, meglehetősen drága gumit. A számla rendben van, a kocsi a vállalkozás nevén fut, a könyvelő mégis közölte: az áfát nem lehet visszaigényelni. Miért, ha egyszer adózunk az autó után és kizárólag a vállalkozás céljaira használjuk?
Védett vagy piaci ár?: Így számoljuk el szabályosan az üzemanyagot!
Ha a tankba védett áras üzemanyag kerülhet, akkor az elszámolásnál is a kedvezményes árat kell használni? A válasz attól függ, milyen módszerrel számoljuk el az üzemanyagköltséget.
Kilőttek a buszeladások – de ebből alig profitáltak a kisvállalkozók
Rendkívül erős első félévet zárt a magyar járműpiac, és ezen belül messze az autóbuszok szegmense nőtt a legnagyobb mértékben: az év első hat hónapjában 43,9 százalékkal több új buszt helyeztek forgalomba, mint egy évvel korábban. A statisztikák látványos növekedést mutatnak, de a kisbuszos, különjáratos kisvállalkozók mindennapi tapasztalata sokszor nem ezt tükrözi.
Változnak a 100 km/órás autóbuszok szabályai: Egyszerűbb engedélyezés, szigorúbb kontroll
A közlekedési tárca új rendelettervezete egyszerre hoz könnyítéseket és szigorításokat az emelt sebességű, legfeljebb 100 km/órával közlekedő autóbuszoknál. A módosítások célja az adminisztráció csökkentése az új járműveknél, miközben az idősebb buszok műszaki állapotát szigorúbban ellenőriznék.
Ismét szakma lehet a gépjárművezetés?
Ismét napirendre került, hogy az autóbusz- és tehergépkocsi-vezetői képzés visszakerüljön az állami szakképzési rendszerbe. A NiT Hungary a szakképzésért felelős államtitkársággal folytatott egyeztetésen azt javasolta, hogy a hivatásos gépjárművezetői szakma ismét államilag támogatott formában is elérhető legyen, beleértve a GKI alapképesítést is.
Nyugdíjas egyéni vállalkozóként is járhat a napidíj?
„Nyugdíjas egyéni vállalkozóként is aktívan dolgozom, és saját magam vezetem a járművet. Elszámolhatom-e saját magam részére a belföldi vagy külföldi napidíjat, illetve van-e jelentősége annak, hogy öregségi nyugdíjas vagyok?”
Okos asszisztens vagy egy rejtett csapda?: Mesterséges intelligencia a fuvarozásban
Egy hazai cég már napi szinten 8–10%-kal kevesebb üres kilométert fut azzal, hogy a rendszer jobban összerakja a fuvarokat és az útvonalakat. Másoknál a menetlevelek és megrendelések feldolgozása megy automatikusan, így az irodában heti több óra szabadul fel. Ezek már működő megoldások melyekben a mesterséges intelligencia segített.
Visszahívás szabadságról: Mit tehetünk, ha elfogy az ember?
Egy három busszal dolgozó személyszállító így mesélte a történetét: „Vasárnap este ültem az irodában, előttem a jövő heti fuvarterv. Német út, belföldi kirándulás, egy állandó autóipari megbízónak pedig munkásszállítás. Közben két ember kiesett.