Tippek & Hasznos
50 cikk ebben a rovatban
Szabályos megoldások önkényes távollétek esetén: Mit tehetünk, ha köddé válik a munkaerő?
A munkaerőhiány miatt ma sok buszos vállalkozás próbál rugalmasan kezelni olyan helyzeteket is, amelyek néhány évvel ezelőtt még azonnali elbocsátással jártak volna. Egy-egy késés, igazolatlan hiányzás vagy fegyelmezetlenség gyakran "belefér", mert a munkáltató inkább megtartja a dolgozót, mint hogy új embert keressen.
Nyűg vagy a vállalkozás védőhálója? Kockázat értékelés
A kockázatértékelés a munkavédelem alapköve. Ennek során térképezi fel a vállalkozás, hogy a gépkocsivezetők, a műszaki karbantartók, vagy a csoportot kísérők munkája során milyen veszélyek merülhetnek fel, és milyen intézkedéseket kell hozni a balesetek megelőzésére.
Rendszámcsere a műszaki vizsgán: újra kell illeszteni a tachográfot?
A buszom időszakos műszaki vizsgáján rendszámcserét írtak elő, az okmányiroda pedig ki is adta a két új rendszámtáblát. Igen ám, de a tachográf illesztése éppen a műszaki vizsga napján, tehát még a régi rendszámmal történt meg. Arra lennék kíváncsi, hogy meg kell ismételni a teljes illesztést az új rendszámok miatt, vagy elegendő, ha az illesztést igazoló dokumentum mellé egyszerűen odacsatolom az okmányirodai határozatot a rendszámcseréről?
Elveszett vagy ellopták a GKI igazolványát? Mutatjuk a pótlás lépéseit!
A gépkocsivezetők egyik legnagyobb rémálma, ha egy út során lába kel az irattárcának. A jogosítvány és a személyes iratok mellett ilyenkor gyakran a GKI kártya is odavész. Az elveszett vagy ellopott GKI igazolvány pótlása ma már szerencsére egyszerűen, postai úton is elindítható.
Mit kell tennünk, hol az igazolás, és hogyan zárható le a kötelezettség? Német „nullás” áfabevallás buszosoknak
A német adóhatóságnál megszűnt a papíralapú ügyintézés: a magyar személyszállító vállalkozásoknak kötelező az adóhatóság online felületét használniuk. Fontos szabály, hogy ha az adott negyedévben vagy évben egyetlen fuvarunk sem volt Németországban, az áfabevallási kötelezettségünk akkor is fennmarad.
Elfelejtette pihenőre állítani a tachográfot: Elveszett a napi pihenő?
A munka végeztével kivettem a sofőrkártyát a tachográfból, de elfelejtettem a készüléket pihenő üzemmódra kapcsolni. Mit lehet ilyenkor tenni?
Mit kell levonni, és mihez tilos hozzányúlni? Letiltás a sofőrbérből
Egyre több fuvarozó vállalkozásnak okoz gondot, hogy mit tegyen, amikor letiltás érkezik a sofőr fizetésére. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a gépkocsivezetők jövedelme jelentős részben napidíjból és üzemanyag-megtakarításból áll. Vajon ezekből is letilthat a munkáltató? Milyen juttatások élveznek védettséget, és pontosan mennyi pénz maradhat a sofőr zsebében?
Heti pihenő visszapótlás: jól számolják a kiesett órákat?
Gyakori tévhit a sofőrök körében, hogy a csökkentett heti pihenőidőnél a 24 és 45 óra közötti időtartamok „elvesznek”, és a pihenő leállítása után mindenképpen a teljes 21 órát kell utólag visszapótolni. Nem ritka, hogy egy járművezető 35 vagy akár 40 órát áll egyhuzamban, mégis úgy számol, mintha csak a kötelező 24 órát teljesítette volna – ezzel pedig feleslegesen bonyolítja a saját munkáját.
Téves tengelyszám a HU-GO-ban: Van esély csökkenteni vagy megúszni az útdíjbírságot?
A HU-GO rendszerben elírt vagy rosszul beállított tengelyszám az egyik leggyakoribb oka a jelentős összegű útdíjbírságoknak. Elég egyetlen rossz kattintás a fedélzeti egységen, és a busz máris jogosulatlan úthasználónak minősül. Sokan ilyenkor azt remélik, hogy a tévedésre hivatkozva kérhetik a bírság elengedését. Ez azonban sajnos nem így van.
Késett a riasztás, bírság lett a vége
Arról faggattuk szakértőnket, hogy mitévők legyünk, ha a HU-GO bírságriasztása nem érkezik meg időben, emiatt napokig érvényes útdíj nélkül futnak a buszok, majd egymás után repkednek a vaskos büntetések.
Nem csak támogatás létezik: Adócsökkentéssel is faragható a foglalkoztatás költsége
A személyszállításban a bérköltség – az üzemanyag mellett – az egyik legnagyobb és legnehezebben kitermelhető tétel. A krónikus sofőrhiány szorításában sokan azt hiszik, hogy a bérterhek enyhítéséhez bonyolult állami pályázatokra vagy vissza nem térítendő támogatásokra kell vadászni. Pedig számos kedvezmény a normál adóbevallásban érvényesíthető.
Minek számít a gombnyomkodás és a fülkében fűtés?
Ha indulás előtt manuálisan visszaírom a tevékenységemet a tachográfon, az minek számít? És ha télen vagy nyáron csak azért indítom be a motort, hogy fűtsem vagy hűtsem az autót, de még nem indulok el sehová, az pihenő vagy egyéb munka?
Mi az a Galileo, és mit jelent a három lakat a nyomaton?
Hallottam, hogy élesedett a Galileo műholdrendszer, és emiatt valamilyen frissítésre meg tanúsítványokra van szükség a tachográfoknál. Mit jelent ez a gyakorlatban, és miről ismerem fel, hogy a gépem már megfelel az előírásoknak?
A1 igazolás: Mikor kell, mikor büntetnek a hiányáért?
„Megkértük az A1-et, az ügyintézés folyamatban van, de a busz nem állhat hetekig a telepen, a sofőrnek indulnia kell külföldre. Ha megállítja a külföldi ellenőr, elég lesz bemutatnia a kérelem másolatát, ugye? Vagy gond, ha nincs nála az érvényes igazolás?”
Szabályos vagy bukó?: Telephelyen belüli OUT módban
Mint tudjuk, az OUT mód olyan helyzet, amikor a menet nem tartozik az 561/2006/EK rendelet hatálya alá (mentes tevékenység). Ilyenkor a vezetési- és pihenőidő-szabályokat erre a menetre nem kell alkalmazni, így ez az idő nem számít bele a napi 9 vagy 10 órás vezetési keretbe.
A tiszta kárpit nem luxus, hanem tiszta haszon: Így faraghatunk a buszok takarítási költségein
Egyetlen vállalkozónak sem kell bemutatni azt az érzést, amikor egy jól fizető különjárat után a csoport mögött csatatér marad az utastérben. Nem mindegy, hogy a tisztítás mennyi időre vonja ki a járművet a forgalomból, és milyen eszközökkel végezzük. Megnéztük, hogyan lehet okosan, költséghatékonyan és az üzemidő veszélyeztetése nélkül makulátlan tisztaságot teremteni a fedélzeten.
Védett vagy piaci ár?: Így számoljuk el szabályosan az üzemanyagot!
Ha a tankba védett áras üzemanyag kerülhet, akkor az elszámolásnál is a kedvezményes árat kell használni? A válasz attól függ, milyen módszerrel számoljuk el az üzemanyagköltséget.
Mikor kötelező rögzíteni az utasok le- és felszállását?
Autóbuszos, többnapos nemzetközi különjáratot viszek. A csoport be- és kiszállását hogyan kell rögzítenem a tachográfon? Naponta minden megállónál, vagy elég az első és az utolsó napon?
Mi a teendő, ha a kártya a tachográfban ragadt?
„Pénteken teljesen megadta magát a gép: elszállt a központi elektronika, a tachográf meg úgy lefagyott, hogy még a kártyámat sem adta ki. A buszt így, kártyástul vontatták be a szervizbe, és legkorábban csak hétfőn reggel fogják tudni kiszedni belőle. A kérdésem az lenne, hogy hétfőn reggel, amíg várok a kártyámra, átülhetek-e egy másik buszba a telephelyen belül? Megengedett ilyenkor kártya nélkül, OUT módban mozgatni a járművet, vagy addig meg van kötve a kezem, amíg meg nem jön a szervizbő...
Okos asszisztens vagy egy rejtett csapda?: Mesterséges intelligencia a fuvarozásban
Egy hazai cég már napi szinten 8–10%-kal kevesebb üres kilométert fut azzal, hogy a rendszer jobban összerakja a fuvarokat és az útvonalakat. Másoknál a menetlevelek és megrendelések feldolgozása megy automatikusan, így az irodában heti több óra szabadul fel. Ezek már működő megoldások melyekben a mesterséges intelligencia segített.
Vezetéstámogató rendszer: Kikapcsoljuk vagy spóroljunk vele?
A 15 tonnás helyközi autóbusz hirtelen és indokolatlanul belefékez az M3-as autópálya egy útépítés miatti, rosszul felfestett szakaszán. A sávtartó pedig agresszívan belenyúl a kormányzásba, miközben a szűkített sávban centizve kerülgetjük a terelőkúpokat és a szalagkorlátot. Sokat fizettünk a modern elektronikáért, mi mégis az első pihenőben kikapcsoljuk az egészet. Pedig a technika nem az ellenségünk. Csak meg kell tanulnunk jól használni
Büntetés a dupla adatrögzítésért? Végre tisztázták az új tachográfok szabályait!
Az EU Bizottság több olyan kérdést tisztázott, amely az elmúlt hónapokban napi bizonytalanságot okozott a fuvarozóknak. Az új értelmezés érinti a második generációs intelligens tachográfok használatát, a határátlépés rögzítését, valamint az ellenőrzéskor bemutatandó 56 napnyi adatkört.
Bírságok intézése: hamarosan jön az új rendőrségi portál Addig is van menekülőút
Aki próbált már a rendőrség hivatalos felületén ügyet intézni, talán már készíti is a nyugtató teát a következő alkalom előtt. A használat során az emberben hamar elpattan valami, pedig a rendszer elvileg értünk van. Az ORFK ígérete szerint 2026 végére teljes megújulás várható, addig pedig megmutatjuk a menekülőutakat.
Ha késünk: kell a jó tájékoztatás
Egy friss kutatás szerint az emberek számára a megbízhatóság nem csak pontos érkezést jelent. Fontos kérdés, hogy mi történik baj esetén. A jó tájékoztatás bizalmat épít.