Sorozatunkban a személyszállítás területén dolgozó szakemberek tesznek fel egymásnak a szakmát érintő kérdéseket. Júliusban aki válaszol és kérdez: Baranyai Ferenc, az InterTraction Electrics Kft. ügyvezető igazgatója.               

Az aktuális kérdés: Meséljen a magyarországi autóbusz tervezés és gyártás részleteiről, fejleményeiről!

Jelenleg Magyarországon négy buszgyár működik: 

• a Byd Electrics Bus &Truck Hungary Kft, 
• az IKARUS Járműtechnika Kft.,
• a KRAVTEX-Kühne Csoport 
• és az Inter Traction Electrics Kft. 

Ezek szériagyártásra is képes gyártóbázisok. Mellettük vannak kisebb gyártóhelyek, amik egyedi igényeket is ki tudnak elégíteni. Ezeket inkább manufaktúráknak nevezhetjük, ezzel nem lebecsülve tevékenységüket. 

A Byd Kft. kizárólag elektromos hajtású autóbuszokkal foglalkozik, nagyrészt innen elégítik ki az európai piacaikat. Az IKARUS hagyományos és elektromos hajtású járműveket is gyárt, de jelenleg inkább az utóbbi felé orientálódnak. A KRAVTEX Kft. hagyományos diesel motorokkal építi járműveit. 

Az Inter Traction Electrics Kft. az ITK Holding Zrt. cégcsoporthoz tartozik, ami a hazai személyszállítás területén is jelen van. Ez nekünk gyártóként számos előnyt jelent, például a forgalomba állított autóbuszainkról azonnali piaci visszajelzést kapunk. Ezek az értékes információk segítik a tervezési és gyártási munkát. 

Az igazi alkotó tevékenység: a tervezés

Hogyan kezdődik egy autóbusz tervezése?  Csak a legfontosabbakat említve meg kell nézni, 

• milyen fuvarfeladatot szeretnénk elláttatni a járművel?
• Milyen darabszámban lesz lehetőség az autóbuszok eladására és milyen időtartamban?
• Meg kell vizsgálni a versenytársak termékfelépítését, kivel kell/akarunk majd versenyezni és milyen piacon?
• Van-e lehetőség valamilyen nagy járműipari gyártóval a kölcsönös előnyök alapján üzleti kapcsolatot kiépíteni?
• Milyen továbbfejlesztési lehetőséget biztosít a fejlesztés?
• Tekintve, hogy egy autóbusz hosszú időn át a városkép meghatározó eleme, fontos a megjelenése, azaz a formaterv megalkotása, ami legyen jövőbe mutató, feleljen meg a technológiai lehetőségeknek és ne legyen öncélú!  

A tervezést járműépítésben gyakorlott tervező-mérnökcsapat és tapasztalt technológusok végzik. Olyan elkötelezett, fiatal műszaki szakembereket is bevonunk a csapatba, akik a járműtervezést egy életre szóló kihívásnak tekintik. A műszaki egyetemeken szakirányú, kész autóbusz tervező mérnököket nem képeznek. Ezt a rutint az idősebb, tapasztalt kollégától kell megszerezni. Az alternatív, például elektromos hajtáslánccal ellátott  autóbuszok tervezése már kibővített tervezői szaktudást igényel. Ezeknél szükség van erősáramú rendszerek tervezésé­ben és gyártásában jártas mérnökökre és szakemberekre is. Az autóbusztervezés egy igazi alkotó tevékenység, ráadásul egy olyan összetett feladat, ami hosszú időre leköti a fiatalokat. 

Az autóbuszok tervezésekor és megépítésekor kettős cél vezérel bennünket. Az egyik az, hogy a járművet az utazók kényelmesen és biztonságosan használhassák. A másik pedig az, hogy ez lesz a járművezető mindennapi munkahelye, ezért biztonságos, kényelmes munkakörülményeket kell kialakítanunk. 

Jól képzett gárda kell a gyártáshoz

Egy busznál a tervezés alapvetően meghatározza a minőségét. Ezért a gyártás során be kell tartani a tervező mérnökök utasításait, enélkül a minőség romlani fog. Ez csak elkötelezett, jól képzett szakmunkás-gárdával lehetséges. Egy autóbusz végszerelése – ellentétben a személyautó gyártással – kizárólag kézi munkával lehetséges. A vázszerkezet, a beépített alkatrészek meghatározzák a minőségét. Törekedni kell olyan szerelési egységek összeépítésére, amelyek minősége önmagában biztosítja a jármű elvárt minőségét. Például az autóbuszváz összeállítását számítógép vezérelt vázállító berendezés segítségével végezzük, a burkolat elemek gyártása pedig számítógépes tervezőrendszer segítségével történik. Ez biztosítja azt, hogy minden alkatrész a kívánt pontossággal készüljön. 

Az Inter Traction Electrics Kft. debreceni gyártóbázisán gyártott autóbuszok REFORM márkanévvel kerülnek forgalomba. Ez a márkanév megtestesíti vállalatunk hitvallását: a  közlekedés fejlesztését a fenntartható fejlődéssel összhangban.

Jelenleg a járóképes alvázra történő karosszálás elvét alkalmazzuk a Daimler cégcsoporttal együttműködve. Így egyszerűen létrehozható az az alacsony belépésű autóbuszcsalád, amely városi, elővárosi és városközi közlekedésre használható. Az együttműködés keretében lehetőségünk van arra, hogy az alacsonypadlós és csuklós járműveket a hazai üzemeltetők elvárásainak megfelelően fejezzük be, így bővítve az elérhető hazai járműválasztékot.

Jönnek a mini-autóbuszok

Ezen túl megvalósulhat a Mercedes-Benz Sprinter bázison épülő speciális mini-autóbuszok hazai forgalmazása is öt különböző felhasználásra szánt műszaki kivitellel (városi / elővárosi / egyszerű úgynevezett munkásszállító, turista és iskolabusz változatok). Az MB Sprinter bázis lehetőséget teremt a járműválasztékunk bővítésére, így a jövőbeni üzemeltetőknek kedvező beszerzési forrást lehet biztosítani.

Fontos lenne megfogalmazni és jogszabályba önteni az iskolabusz feladattal kapcsolatos műszaki elvárásokat. Ez számos európai országban – pl. Svédországban, Franciaországban, Németországban – már így van, de közös EU-s irányelv nincs, nemzeti hatáskörben kezelik ezt az ügyet. Részt veszünk például a Magyar Úszó Szövetség úszásoktatási programjának logisztikai lebonyolításában. Az ilyen kisebb iskolás csoportok szállítására az ilyen mini-autóbuszok jól alkalmazhatóak, és egyben iskolabuszként is használhatóak.

Tóth-Fekete Róberttől, a MOL csoport alternatív üzemanyagokért felelős vezetőjétől kérdezem: Az alternatív meghajtású autóbuszok megjelenése kapcsán, hogyan látja a kiszolgáló hálózatok fejlesztését és ezen tevékenység összhangját a jármű fejlesztésekkel?     

Szilágyi Katalin