Iparági hírek, hatósági változások és szakmai útmutatók modern, dinamikus formában.
Szlovéniába viszek egy csoportot. Van helyi buszos adóregisztrációm, de azt hallottam, hogy az országba belépés és kilépés időpontját is előre be kell jelentenem. Valóban így van?
„Nyugdíjas egyéni vállalkozóként is aktívan dolgozom, és saját magam vezetem a járművet. Elszámolhatom-e saját magam részére a belföldi vagy külföldi napidíjat, illetve van-e jelentősége annak, hogy öregségi nyugdíjas vagyok?”
Ha indulás előtt manuálisan visszaírom a tevékenységemet a tachográfon, az minek számít? És ha télen vagy nyáron csak azért indítom be a motort, hogy fűtsem vagy hűtsem az autót, de még nem indulok el sehová, az pihenő vagy egyéb munka?
„Megkértük az A1-et, az ügyintézés folyamatban van, de a busz nem állhat hetekig a telepen, a sofőrnek indulnia kell külföldre. Ha megállítja a külföldi ellenőr, elég lesz bemutatnia a kérelem másolatát, ugye? Vagy gond, ha nincs nála az érvényes igazolás?”
Egy hazai cég már napi szinten 8–10%-kal kevesebb üres kilométert fut azzal, hogy a rendszer jobban összerakja a fuvarokat és az útvonalakat. Másoknál a menetlevelek és megrendelések feldolgozása megy automatikusan, így az irodában heti több óra szabadul fel. Ezek már működő megoldások melyekben a mesterséges intelligencia segített.
Autóbuszos, többnapos nemzetközi különjáratot viszek. A csoport be- és kiszállását hogyan kell rögzítenem a tachográfon? Naponta minden megállónál, vagy elég az első és az utolsó napon?
Egyetlen vállalkozónak sem kell bemutatni azt az érzést, amikor egy jól fizető különjárat után a csoport mögött csatatér marad az utastérben. Nem mindegy, hogy a tisztítás mennyi időre vonja ki a járművet a forgalomból, és milyen eszközökkel végezzük. Megnéztük, hogyan lehet okosan, költséghatékonyan és az üzemidő veszélyeztetése nélkül makulátlan tisztaságot teremteni a fedélzeten.
Ismét napirendre került, hogy az autóbusz- és tehergépkocsi-vezetői képzés visszakerüljön az állami szakképzési rendszerbe. A NiT Hungary a szakképzésért felelős államtitkársággal folytatott egyeztetésen azt javasolta, hogy a hivatásos gépjárművezetői szakma ismét államilag támogatott formában is elérhető legyen, beleértve a GKI alapképesítést is.
Sok fuvarozónál már a bérlap sem papíron érkezik: a sofőr belép egy rendszerbe, megnézi a dokumentumot, e-mailben visszaigazolja az átvételt, és megy tovább a dolgára. Innen már adódik a kérdés: ha a bérlap működik elektronikusan, mi a helyzet a munkaidő-nyilvántartással vagy egy szabálytalanságról felvett jegyzőkönyvvel?
„Pénteken teljesen megadta magát a gép: elszállt a központi elektronika, a tachográf meg úgy lefagyott, hogy még a kártyámat sem adta ki. A buszt így, kártyástul vontatták be a szervizbe, és legkorábban csak hétfőn reggel fogják tudni kiszedni belőle. A kérdésem az lenne, hogy hétfőn reggel, amíg várok a kártyámra, átülhetek-e egy másik buszba a telephelyen belül? Megengedett ilyenkor kártya nélkül, OUT módban mozgatni a járművet, vagy addig meg van kötve a kezem, amíg meg nem jön a szervizbő...
Egy három busszal dolgozó személyszállító így mesélte a történetét: „Vasárnap este ültem az irodában, előttem a jövő heti fuvarterv. Közben két ember kiesett. Ott jött a kérdés, hozzányúlhatok-e a már jóváhagyott szabadsághoz?”
Rendkívül erős első félévet zárt a magyar járműpiac, és ezen belül messze az autóbuszok szegmense nőtt a legnagyobb mértékben: az év első hat hónapjában 43,9 százalékkal több új buszt helyeztek forgalomba, mint egy évvel korábban. A statisztikák látványos növekedést mutatnak, de a kisbuszos, különjáratos kisvállalkozók mindennapi tapasztalata sokszor nem ezt tükrözi.
Mi a teendő, ha a műhely szerint a busz elkészült, a műszaki vizsgán mégis súlyos hibák miatt bukik meg? A helyzet komoly anyagi veszteséget is okozhat, ha a kieső jármű miatt bedőlnek a már leszerződött utak.
Egyetemi buszt üzemeltetünk, ami főleg hallgatókat szállít, de legtöbbször csak a telepen áll. Előfordul, hogy hónapokig nem mozdul, a sofőrjeink pedig ez idő alatt más munkát végeznek. Amikor 2-3 havonta újra beülnek, az eltelt időszakot egyszerűen pihenőként rögzítik a kártyán, és mellé írunk egy papíralapú nyilatkozatot. Vajon elég ez így az alkalmi sofőröknél is, vagy muszáj lenne minden egyes nappal pepecselni a rögzítéskor?
Sokan gondolják, hogy a megváltozott munkaképesség automatikusan megszünteti a munkaviszonyt – ez azonban veszélyes tévhit. Cikkünkben lépésről lépésre bemutatjuk azt a folyamatot, amellyel a munkáltató egy ilyen emberileg nehéz helyzetet is biztonságosan lezárhat.
A 15 tonnás helyközi autóbusz hirtelen és indokolatlanul belefékez az M3-as autópálya egy útépítés miatti, rosszul felfestett szakaszán. A sávtartó pedig agresszívan belenyúl a kormányzásba, miközben a szűkített sávban centizve kerülgetjük a terelőkúpokat és a szalagkorlátot. Sokat fizettünk a modern elektronikáért, mi mégis az első pihenőben kikapcsoljuk az egészet. Pedig a technika nem az ellenségünk. Csak meg kell tanulnunk jól használni
Hallottam, hogy élesedett a Galileo műholdrendszer, és emiatt valamilyen frissítésre meg tanúsítványokra van szükség a tachográfoknál. Mit jelent ez a gyakorlatban, és miről ismerem fel, hogy a gépem már megfelel az előírásoknak?
Ha a tankba védett áras üzemanyag kerülhet, akkor az elszámolásnál is a kedvezményes árat kell használni? A válasz attól függ, milyen módszerrel számoljuk el az üzemanyagköltséget.
A közlekedési tárca új rendelettervezete egyszerre hoz könnyítéseket és szigorításokat az emelt sebességű, legfeljebb 100 km/órával közlekedő autóbuszoknál. A módosítások célja az adminisztráció csökkentése az új járműveknél, miközben az idősebb buszok műszaki állapotát szigorúbban ellenőriznék.
Megérkeztek az első darabok abból az 51 darabos, tisztán elektromos Ford E-Transit Custom flottából, amelyet a Klebelsberg Központ „e-Iskolabusz” mintaprojektje keretében adnak át a tankerületeknek. A kilencszemélyes kisbuszokat a diákok mindennapi iskolába járásához, valamint sport- és tanulmányi utakra használják majd. A flottából 35 minibuszt kerekesszékesek szállítására is alkalmassá tesznek.
Céges személyautóra vettünk nemrég négy új, meglehetősen drága gumit. A számla rendben van, a kocsi a vállalkozás nevén fut, a könyvelő mégis közölte: az áfát nem lehet visszaigényelni. Miért, ha egyszer adózunk az autó után és kizárólag a vállalkozás céljaira használjuk?
Ha felteszünk egy kérdést a jelentkező korábbi fizetéséről, vagy kikötjük, hogy nem beszélhet arról, hogy mennyit kap nálunk - ezzel hamarosan szabályt szegünk. De lehet, hogy azzal is, ha kevesebbet adunk, mint ugyanabban a munkakörben másnak. Új uniós irányelv jött erre.
„Megkértük az A1-et, az ügyintézés folyamatban van, de a busz nem állhat hetekig a telepen, a sofőrnek indulnia kell külföldre. Ha megállítja a külföldi ellenőr, elég lesz bemutatnia a kérelem másolatát, ugye? Vagy gond, ha nincs nála az érvényes igazolás?”
Egy hazai cég már napi szinten 8–10%-kal kevesebb üres kilométert fut azzal, hogy a rendszer jobban összerakja a fuvarokat és az útvonalakat. Másoknál a menetlevelek és megrendelések feldolgozása megy automatikusan, így az irodában heti több óra szabadul fel. Ezek már működő megoldások melyekben a mesterséges intelligencia segített.
Autóbuszos, többnapos nemzetközi különjáratot viszek. A csoport be- és kiszállását hogyan kell rögzítenem a tachográfon? Naponta minden megállónál, vagy elég az első és az utolsó napon?
Egyetlen vállalkozónak sem kell bemutatni azt az érzést, amikor egy jól fizető különjárat után a csoport mögött csatatér marad az utastérben. Nem mindegy, hogy a tisztítás mennyi időre vonja ki a járművet a forgalomból, és milyen eszközökkel végezzük. Megnéztük, hogyan lehet okosan, költséghatékonyan és az üzemidő veszélyeztetése nélkül makulátlan tisztaságot teremteni a fedélzeten.
Ismét napirendre került, hogy az autóbusz- és tehergépkocsi-vezetői képzés visszakerüljön az állami szakképzési rendszerbe. A NiT Hungary a szakképzésért felelős államtitkársággal folytatott egyeztetésen azt javasolta, hogy a hivatásos gépjárművezetői szakma ismét államilag támogatott formában is elérhető legyen, beleértve a GKI alapképesítést is.
Sok fuvarozónál már a bérlap sem papíron érkezik: a sofőr belép egy rendszerbe, megnézi a dokumentumot, e-mailben visszaigazolja az átvételt, és megy tovább a dolgára. Innen már adódik a kérdés: ha a bérlap működik elektronikusan, mi a helyzet a munkaidő-nyilvántartással vagy egy szabálytalanságról felvett jegyzőkönyvvel?
„Pénteken teljesen megadta magát a gép: elszállt a központi elektronika, a tachográf meg úgy lefagyott, hogy még a kártyámat sem adta ki. A buszt így, kártyástul vontatták be a szervizbe, és legkorábban csak hétfőn reggel fogják tudni kiszedni belőle. A kérdésem az lenne, hogy hétfőn reggel, amíg várok a kártyámra, átülhetek-e egy másik buszba a telephelyen belül? Megengedett ilyenkor kártya nélkül, OUT módban mozgatni a járművet, vagy addig meg van kötve a kezem, amíg meg nem jön a szervizbő...
Egy három busszal dolgozó személyszállító így mesélte a történetét: „Vasárnap este ültem az irodában, előttem a jövő heti fuvarterv. Közben két ember kiesett. Ott jött a kérdés, hozzányúlhatok-e a már jóváhagyott szabadsághoz?”
Rendkívül erős első félévet zárt a magyar járműpiac, és ezen belül messze az autóbuszok szegmense nőtt a legnagyobb mértékben: az év első hat hónapjában 43,9 százalékkal több új buszt helyeztek forgalomba, mint egy évvel korábban. A statisztikák látványos növekedést mutatnak, de a kisbuszos, különjáratos kisvállalkozók mindennapi tapasztalata sokszor nem ezt tükrözi.
Mi a teendő, ha a műhely szerint a busz elkészült, a műszaki vizsgán mégis súlyos hibák miatt bukik meg? A helyzet komoly anyagi veszteséget is okozhat, ha a kieső jármű miatt bedőlnek a már leszerződött utak.
Egyetemi buszt üzemeltetünk, ami főleg hallgatókat szállít, de legtöbbször csak a telepen áll. Előfordul, hogy hónapokig nem mozdul, a sofőrjeink pedig ez idő alatt más munkát végeznek. Amikor 2-3 havonta újra beülnek, az eltelt időszakot egyszerűen pihenőként rögzítik a kártyán, és mellé írunk egy papíralapú nyilatkozatot. Vajon elég ez így az alkalmi sofőröknél is, vagy muszáj lenne minden egyes nappal pepecselni a rögzítéskor?
Sokan gondolják, hogy a megváltozott munkaképesség automatikusan megszünteti a munkaviszonyt – ez azonban veszélyes tévhit. Cikkünkben lépésről lépésre bemutatjuk azt a folyamatot, amellyel a munkáltató egy ilyen emberileg nehéz helyzetet is biztonságosan lezárhat.
A 15 tonnás helyközi autóbusz hirtelen és indokolatlanul belefékez az M3-as autópálya egy útépítés miatti, rosszul felfestett szakaszán. A sávtartó pedig agresszívan belenyúl a kormányzásba, miközben a szűkített sávban centizve kerülgetjük a terelőkúpokat és a szalagkorlátot. Sokat fizettünk a modern elektronikáért, mi mégis az első pihenőben kikapcsoljuk az egészet. Pedig a technika nem az ellenségünk. Csak meg kell tanulnunk jól használni
Hallottam, hogy élesedett a Galileo műholdrendszer, és emiatt valamilyen frissítésre meg tanúsítványokra van szükség a tachográfoknál. Mit jelent ez a gyakorlatban, és miről ismerem fel, hogy a gépem már megfelel az előírásoknak?
Ha a tankba védett áras üzemanyag kerülhet, akkor az elszámolásnál is a kedvezményes árat kell használni? A válasz attól függ, milyen módszerrel számoljuk el az üzemanyagköltséget.
A közlekedési tárca új rendelettervezete egyszerre hoz könnyítéseket és szigorításokat az emelt sebességű, legfeljebb 100 km/órával közlekedő autóbuszoknál. A módosítások célja az adminisztráció csökkentése az új járműveknél, miközben az idősebb buszok műszaki állapotát szigorúbban ellenőriznék.
Megérkeztek az első darabok abból az 51 darabos, tisztán elektromos Ford E-Transit Custom flottából, amelyet a Klebelsberg Központ „e-Iskolabusz” mintaprojektje keretében adnak át a tankerületeknek. A kilencszemélyes kisbuszokat a diákok mindennapi iskolába járásához, valamint sport- és tanulmányi utakra használják majd. A flottából 35 minibuszt kerekesszékesek szállítására is alkalmassá tesznek.
Céges személyautóra vettünk nemrég négy új, meglehetősen drága gumit. A számla rendben van, a kocsi a vállalkozás nevén fut, a könyvelő mégis közölte: az áfát nem lehet visszaigényelni. Miért, ha egyszer adózunk az autó után és kizárólag a vállalkozás céljaira használjuk?
Ha felteszünk egy kérdést a jelentkező korábbi fizetéséről, vagy kikötjük, hogy nem beszélhet arról, hogy mennyit kap nálunk - ezzel hamarosan szabályt szegünk. De lehet, hogy azzal is, ha kevesebbet adunk, mint ugyanabban a munkakörben másnak. Új uniós irányelv jött erre.
Az elektromos busz ma jó pályázati jelszó: szépen mutat a sajtóban, a politikában, a városi kommunikációban. De attól, hogy valamire ráírjuk, hogy „zöld” és „támogatott”, még nem biztos, hogy tényleg kisebb terhet jelent a környezetnek, mint a régi busz.
