Olvasói Kérdések
41 cikk ebben a rovatban
Rendszámcsere a műszaki vizsgán: újra kell illeszteni a tachográfot?
A buszom időszakos műszaki vizsgáján rendszámcserét írtak elő, az okmányiroda pedig ki is adta a két új rendszámtáblát. Igen ám, de a tachográf illesztése éppen a műszaki vizsga napján, tehát még a régi rendszámmal történt meg. Arra lennék kíváncsi, hogy meg kell ismételni a teljes illesztést az új rendszámok miatt, vagy elegendő, ha az illesztést igazoló dokumentum mellé egyszerűen odacsatolom az okmányirodai határozatot a rendszámcseréről?
Elfelejtette pihenőre állítani a tachográfot: Elveszett a napi pihenő?
A munka végeztével kivettem a sofőrkártyát a tachográfból, de elfelejtettem a készüléket pihenő üzemmódra kapcsolni. Mit lehet ilyenkor tenni?
Késett a riasztás, bírság lett a vége
Arról faggattuk szakértőnket, hogy mitévők legyünk, ha a HU-GO bírságriasztása nem érkezik meg időben, emiatt napokig érvényes útdíj nélkül futnak a buszok, majd egymás után repkednek a vaskos büntetések.
Nem ment át a műszaki vizsgán a frissen javított busz: Kérhető kártérítés a szerviztől?
Mi a teendő, ha a műhely szerint a busz elkészült, a műszaki vizsgán mégis súlyos hibák miatt bukik meg? A helyzet komoly anyagi veszteséget is okozhat, ha a kieső jármű miatt bedőlnek a már leszerződött utak.
Minek számít a gombnyomkodás és a fülkében fűtés?
Ha indulás előtt manuálisan visszaírom a tevékenységemet a tachográfon, az minek számít? És ha télen vagy nyáron csak azért indítom be a motort, hogy fűtsem vagy hűtsem az autót, de még nem indulok el sehová, az pihenő vagy egyéb munka?
Mi az a Galileo, és mit jelent a három lakat a nyomaton?
Hallottam, hogy élesedett a Galileo műholdrendszer, és emiatt valamilyen frissítésre meg tanúsítványokra van szükség a tachográfoknál. Mit jelent ez a gyakorlatban, és miről ismerem fel, hogy a gépem már megfelel az előírásoknak?
Személykocsi a vállalkozásban: A gumi áfája bent ragadhat
Céges személyautóra vettünk nemrég négy új, meglehetősen drága gumit. A számla rendben van, a kocsi a vállalkozás nevén fut, a könyvelő mégis közölte: az áfát nem lehet visszaigényelni. Miért, ha egyszer adózunk az autó után és kizárólag a vállalkozás céljaira használjuk?
Mikor kötelező rögzíteni az utasok le- és felszállását?
Autóbuszos, többnapos nemzetközi különjáratot viszek. A csoport be- és kiszállását hogyan kell rögzítenem a tachográfon? Naponta minden megállónál, vagy elég az első és az utolsó napon?
Mi a teendő, ha a kártya a tachográfban ragadt?
„Pénteken teljesen megadta magát a gép: elszállt a központi elektronika, a tachográf meg úgy lefagyott, hogy még a kártyámat sem adta ki. A buszt így, kártyástul vontatták be a szervizbe, és legkorábban csak hétfőn reggel fogják tudni kiszedni belőle. A kérdésem az lenne, hogy hétfőn reggel, amíg várok a kártyámra, átülhetek-e egy másik buszba a telephelyen belül? Megengedett ilyenkor kártya nélkül, OUT módban mozgatni a járművet, vagy addig meg van kötve a kezem, amíg meg nem jön a szervizbő...
Ne felejtse el előre bejelenteni a szlovén buszos utakat!: Súlyos bírság járhat a mulasztásért
Szlovéniába viszek egy csoportot. Van helyi buszos adóregisztrációm, de azt hallottam, hogy az országba belépés és kilépés időpontját is előre be kell jelentenem. Valóban így van?
Nyugdíjas egyéni vállalkozóként is járhat a napidíj?
„Nyugdíjas egyéni vállalkozóként is aktívan dolgozom, és saját magam vezetem a járművet. Elszámolhatom-e saját magam részére a belföldi vagy külföldi napidíjat, illetve van-e jelentősége annak, hogy öregségi nyugdíjas vagyok?”
A sofőr más munkát végzett: Miért nem elég a kártyát lepihenőzni?
Egyetemi buszt üzemeltetünk, ami főleg hallgatókat szállít, de legtöbbször csak a telepen áll. Előfordul, hogy hónapokig nem mozdul, a sofőrjeink pedig ez idő alatt más munkát végeznek. Amikor 2-3 havonta újra beülnek, az eltelt időszakot egyszerűen pihenőként rögzítik a kártyán, és mellé írunk egy papíralapú nyilatkozatot. Vajon elég ez így az alkalmi sofőröknél is, vagy muszáj lenne minden egyes nappal pepecselni a rögzítéskor?
Forgalomból kivonás busznál: mikor éri meg, mennyi idő visszatenni?
Egy olvasónk vállalkozásában ideiglenesen kivontak a forgalomból egy autóbuszt, mert hónapokig nem volt rá munka. Néhány hét múlva váratlan, jó fizető megbízás jött – a busz viszont még nem került vissza a forgalomba, így a munkát elbukta.
Áttehetem-e 8-ról 4 órás munkaidőre az embereket?
Olvasónk vállalkozása kicsit megbicsaklott, korlátoznia kell a munkaidőt is. Nem akar elküldeni egy dolgozót sem, de a rövidebb munkaidő miatt rövidebb műszakokat akar bevezetni. Megteheti-e, hogy átszervezi 8 órásról 4 órásra az emberek munkaidejét?
Kisbusz: mikor kell hozzá PÁV?
„Sportegyesületünk vásárolt két 9 fős kisbuszt a sportolók szállítására. Ki vezetheti ezeket a járműveket? Kell hozzá hivatásos papír, vagy egy szülő is elviheti a gyerekeket a versenyre? Szükséges a PÁV vizsga?”
Milánói behajtás: mit jelent, ha a korlátozott övezet „nem aktív”?
Sok magyar különjáratos buszvezető tart az olasz nagyvárosok behajtási korlátozásaitól. Nem véletlenül: a szabályok bonyolultak, városonként eltérőek. De mit jelent az, ha a rendszer „nem aktív”? Egy olvasónk esete kapcsán jártunk utána a milánói szabályoknak.
Sajátszámlás külföldi út: Ne felejtse el a zöld menetlevelet!
Ha saját busszal, saját embereket viszünk külföldre, nem elég a megszokott belföldi papírmunka. A nemzetközi úthoz zöld menetlevél kell.
Menetrend szerinti járat, OUT állás, kártya – mit néz ilyenkor a hatóság?
Olvasónk 50 km-en belüli, menetrend szerinti személyszállítást végez. Nemrég meglepő ellenőrzésbe futott bele: a hatóság a fuvarokmányok mellett a tachográf adatait is tüzetesen átvizsgálta. Kollégánk felteszi a kérdést: ha a sofőr a menetrenddel és a menetlevéllel egyértelműen igazolja a mentes tevékenységet, mit keres az ellenőr a tachográfon a kötelező illesztésen és hitelesítésen túl?
Cseh kanyar autóbusszal: mennyi a sofőr napidíja, és mit kér a NAV?
Magyarországról indítjuk a buszainkat cseh és szlovák városokba. Egy-egy ilyen út általában 8–12 órás műszakot jelent a sofőröknek. Azt szeretném tudni, hogy pontosan mennyi napidíjat számolhatok el tisztán a srácoknak egy ilyen útra? És mi a helyzet a papírmunkával? A menetlevél nyilván alap, de kell még valami extra kimutatás a külföldön töltött időről, amivel be tudom védeni magam egy esetleges ellenőrzésnél?
Belföldi 9.000 Ft – megfelelő-e ez a gyakorlat?
Belföldön vállalunk különjáratokat a buszainkkal, és a sofőröknek a 6 órát meghaladó távollét után fizetjük a 9.000 forintos adómentes napidíjat. A papírozást úgy oldottuk meg, hogy vezetünk egy részletes útvonal-nyilvántartót: ezen pöccre rajta van a busz és a sofőr minden adata, a pontos útvonal, a futásteljesítmény, a ledolgozott munkaidő, plusz a bejárást rögzítő adminisztrációs rubrika is. Ezt a pakkot csatoljuk hozzá a leigazolt megrendelőhöz és az autóbusz-menetlevélhez. A kérdésem: egy esetleges NAV-ellenőrzésnél ez a dokumentáció golyóálló, vagy bele tudnak kötni, és kellene még valami plusz papír a nyugalmunkhoz?
Külföldi különjáratot visz? Itt a kötelező dokumentumok teljes ellenőrzőlistája!
Olvasónk arra kért minket, szedjük össze, pontosan milyen papírokra van szükség egy nemzetközi különjárati személyszállítás során. Egy külföldi közúti ellenőrzésnél ugyanis a hiányos dokumentáció nem csupán adminisztrációs hiba: a hatóságok kíméletlenül osztják a bírságokat, sőt, akár a buszt is leállíthatják. Legyen szó a sofőr iratairól, a jármű papírjairól, íme a legfontosabb dokumentumok listája, amit indulás előtt kötelező átfutni!
Busz helyett 9 fős kisbusz? Milliós bírság lehet a vége
A kisebb csoportokat a nagyobb busz helyett gazdaságosabb lenne 9 fős kisbusszal szállítani. Csakhogy a jogszabály komoly csapdát rejt: ha a kisbuszos fuvar nem kapcsolódik közvetlenül az autóbuszos szolgáltatáshoz, az engedély nélküli személyszállításnak minősülhet, amiért majd egymilliós bírságot is begyűjthetünk. Utánajártunk, mit jelent a „közvetlen kapcsolódás”.
Egyéni vállalkozóként dolgozhatunk egy másik cégnél is sofőrként, alkalmi bejelentéssel?
Ugyan mi akadályozhatná meg, hogy saját vállalkozásunk mellett munkaviszonyt létesítsünk? - gondolhatnánk. A kérdéssel jogászunkat és adótanácsadónkat is „megtámasztottuk”.
Felültetett az alvállalkozó: pereskedjek a pénzemért?
Olvasónk megbízott egy alvállalkozót, átadta neki a teljesítendő megbízást. Az alvállalkozó azonban nem jelent meg a megbeszélt időben, nem állt ki a busszal a csoporthoz. A szerződést viszont teljesíteni kellett, így olvasónknak gyorsan másik alvállalkozót kellett keresnie. A határidő rövidsége miatt ez már csak sokkal drágábban sikerült. Van-e valamilyen lehetősége arra, hogy az így keletkezett kárát behajtsa a megbízást nem teljesítő alvállalkozón, és van-e értelme ezért pert indítani?