Az elmúlt években a közösségi közlekedés dekarbonizációja Európa-szerte az egyik legfontosabb szakpolitikai és üzemeltetési kérdéssé vált. A városi környezetben az akkumulátoros elektromos autóbuszok mára bevett és széles körben alkalmazott megoldásnak számítanak. Ugyanakkor gyakran merült fel alternatívaként a hidrogén, akár üzemanyagcellás hajtással, akár hagyományos belső égésű motorral kombinálva. 

Ezt a kérdést vizsgálta meg részletesen az a tanulmány, amelyet a svájci Szövetségi Közlekedési Hivatal megbízásából készítettek. A kutatás célja az volt, hogy valós, üzemeltetési szempontból nehéznek számító forgatókönyvek alapján tisztázza, vajon a hidrogén-üzemanyagcellás vagy a hidrogénnel működő belső égésű buszok gazdasági és környezeti szempontból előnyt jelentenek-e az akkumulátoros elektromos buszokkal szemben. A vizsgálat nem elméleti síkon zajlott, a kutatók a 2030 körül várható technológiai szintből indultak ki, és egy 12 éves üzemeltetési időszakra vetítve elemezték az egyes hajtásrendszerek teljes életciklusát. Referenciaként korszerű dízel-hibrid buszokat használtak.

Az elemzés során nemcsak magukat a járműveket hasonlították össze, hanem figyelembe vették a szükséges infrastruktúrát is, különösen a töltőberendezések és a hidrogéntöltő állomások létesítésének és üzemeltetésének hatásait, valamint a jármű- és akkumulátorgyártáshoz kapcsolódó környezeti terheléseket. . 

Az eredmények egyik legfontosabb tanulsága az energiahatékonysághoz kapcsolódik. A hidrogénalapú megoldások esetében az elektromos energiát előbb hidrogénné kell alakítani, azt sűríteni, tárolni és szállítani kell, majd az üzemanyagcellában vagy egy belső égésű motorban ismét energiává alakítani. Minden egyes lépés jelentős veszteségekkel jár, amelyek összességében alapvetően rontják a rendszer hatásfokát. A vizsgálat egyértelműen azt mutatja, hogy az akkumulátoros elektromos buszok primerenergia-igénye minden vizsgált üzemeltetési profilban a legalacsonyabb. Az üzemanyagcellás buszok ehhez képest érezhetően több energiát igényelnek, míg a hidrogénnel működő belső égésű buszok messze a legkedvezőtlenebb értékeket produkálják. A számok alapján egy hidrogénes belső égésű autóbusz két és félszer–háromszor több primer energiát igényel, mint egy korszerű dízelhibrid, és négyszer–hatszor többet, mint egy akkumulátoros elektromos busz. 

A hidrogénnel működő belső égésű buszok minden vizsgált környezeti mutatóban egyértelműen a leggyengébben szerepelnek. A tanulmány végkövetkeztetése ezért szokatlanul egyértelmű. A vizsgált menetrend szerinti autóbuszos alkalmazások egyikében sem sikerült olyan forgatókönyvet azonosítani, ahol a hidrogénnel működő belső égésű busz ökológiai és gazdasági szempontból is indokolható lenne. Ezek a járművek legfeljebb speciális, kísérleti vagy átmeneti alkalmazásokban képzelhetők el. 

magyarbusz.info